文章關(guān)鍵詞：氮氧化物排放污染治理 氮氧化物尾氣檢測(cè)儀 氮氧化物在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 氮氧化物監(jiān)測(cè) 氮氧化物系統(tǒng)

  為滿足國(guó)家及地方生態(tài)環(huán)境部門對(duì)柴油車排放深度治理工作需求，為政府管理部門開(kāi)展柴油車顆粒物與氮氧化物協(xié)同治理工作提供支撐，中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車污染防治技術(shù)專業(yè)委員會(huì)組織編制了《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南》。為廣泛聽(tīng)取行業(yè)意見(jiàn)，確保指南的合理性和可行性，現(xiàn)向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

  據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)(2018年)》數(shù)據(jù)顯示：2017年全國(guó)汽車保有量中柴油車占9.4%，而顆粒物排放分擔(dān)率占90%以上，NOx排放量接近汽車排放總量的70%，因此降低機(jī)動(dòng)車顆粒物排放量的重點(diǎn)是控制柴油車的顆粒物和氮氧化物排放，特別是高排放重型柴油貨車。

  早在2013年9月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》中明確提出：到2017年，基本淘汰全國(guó)范圍的黃標(biāo)車。因此，國(guó)三柴油車將成為機(jī)動(dòng)車顆粒物和氮氧化物排放的主要來(lái)源，急需長(zhǎng)期、常態(tài)化的控制措施。

  此外，生態(tài)環(huán)境部等部門陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)文件，推進(jìn)在用柴油車進(jìn)行排放污染治理工作。2017年12月，原環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)政策》(公告2017年第69號(hào))中明確提出：鼓勵(lì)對(duì)在用柴油車采用壁流式DPF、SCR等技術(shù)進(jìn)行改造。

  自2018年藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)實(shí)施以來(lái)，國(guó)家和地方生態(tài)環(huán)境部門提出針對(duì)高排放在用柴油車開(kāi)展顆粒物和氮氧化物協(xié)同治理，2019年1月生態(tài)環(huán)境部等11部委聯(lián)合發(fā)布《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》也明確了對(duì)柴油車的排放管控要求：將柴油車氮氧化物排放納入在用汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行、加強(qiáng)監(jiān)管；同時(shí)針對(duì)高排放柴油車提出：推進(jìn)高排放老舊柴油車深度治理，鼓勵(lì)加裝或更換符合要求的污染控制裝置，協(xié)同控制顆粒物和氮氧化物排放。高排放柴油車的治理工作已由單方面降低顆粒物升級(jí)到顆粒物與氮氧化物協(xié)同治理，并同時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程在線監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控油箱、尿素液位、氮氧化物等傳感器的變化。

  針對(duì)在用柴油車顆粒物治理，當(dāng)前已有《在用柴油車排放治理技術(shù)指南》，而對(duì)于顆粒物和氮氧化物協(xié)同治理，尚無(wú)指導(dǎo)地方開(kāi)展排放治理的技術(shù)性文件。

  因此，地方生態(tài)環(huán)境部門迫切需要一套柴油車排放顆粒物和氮氧化物協(xié)同治理的技術(shù)指南，幫助、規(guī)范車輛排放污染治理，強(qiáng)化管理排放污染治理中和治理后監(jiān)控，降低在用柴油車顆粒物和氮氧化物協(xié)同治理中可能導(dǎo)致的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)因素。

  本指南編制以壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)、重型柴油車和柴油車排放后處理裝置等領(lǐng)域相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范、中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)技術(shù)文件、國(guó)內(nèi)各地區(qū)在用柴油車排放污染治理相關(guān)信息及經(jīng)驗(yàn)為依托，以科學(xué)的研究結(jié)果為編制依據(jù)。

  本指南遵照國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放污染防治法規(guī)政策和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，以當(dāng)前技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用狀況為依據(jù)，為在用柴油車的顆粒物和氮氧化物排放污染協(xié)同治理提供技術(shù)指導(dǎo)。

  本指南規(guī)定了在用柴油車深度治理的車輛技術(shù)條件、顆粒物和氮氧化物排放治理組合后處理裝置技術(shù)性能、深度治理后應(yīng)達(dá)到的排放治理效果等內(nèi)容，可作為地方開(kāi)展在用柴油車顆粒物和氮氧化物排放治理工作的技術(shù)參考。

  本指南適用的在用柴油車應(yīng)在正常維護(hù)保養(yǎng)期內(nèi)，并滿足如下條件：發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)(如汽缸壓力、噴油正時(shí)、各缸工作均勻性、空氣濾清器、排氣系統(tǒng)、整車機(jī)油耗等)基本正常；排放污染治理前在用柴油車污染物排放：按照《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(自由加速法及加載減速法)》(GB3847-2018)標(biāo)準(zhǔn)，采用加載減速法(優(yōu)先選用)時(shí)，煙度值宜不大于1.2m-1，輪邊功率與標(biāo)定功率百分比不小于40%，氮氧化物排放值宜不大于2000ppm；或采用自由加速法時(shí)，煙度值宜不大于1.2m-1。

  本指南適用于安裝有電噴系統(tǒng)柴油機(jī)、最大總質(zhì)量大于3.5噸的在用重型柴油車顆粒物和氮氧化物排放協(xié)同治理。