氮氧化物指的是由氮、氧兩種元素組成的化合物，包含NO、NO2、N2O等，其中NO、NO2化學性質穩定，不易發生化學反應，其他氮氧化物在光、氧氣等條件的作用下產生變化生成NO2。

  氮氧化物的污染來源有很多，根據產生性質可以分為天然來源和人為來源。天然排放的氮氧化物主要來自土壤和海洋中有機物的分解，是自然界的氮循環過程，因此對人類生活影響并不大。人為活動排放的氮氧化物主要來自機動車尾氣排放、化石燃料燃燒、生產加工硝酸過程、金屬冶煉廠等，排放的氮氧化物超過環境自凈承受能力，對環境的損害極大，是形成酸雨、光化學煙霧、消耗臭氧的主要物質之一。

  控制氮氧化物生成、降低現有氮氧化物濃度是推動環境減少細顆粒物和臭氧的重要舉措之一。機動車尾氣污染在現今城市生活中一直占據較多比重，以太原市為例，目前城市的整體環境趨于良好，但是空氣污染呈現機動車污染較為嚴重的問題，主要原因是太原市在過去幾年中對工業企業、散煤污染加強治理，促使污染情況下降，各項污染物濃度得到有效改善，從2017至2020年二氧化硫（作為燃煤的首要特征污染物之一）降幅分別為21.2%、46.3%、24.4%和22.7%，其他污染物減少，使得氮氧化物污染凸顯。

  控制機動車尾氣污染影響，可以從出行結構、車型結構、運輸結構、非道路機械管控、移動源監管、油氣排放和油品質量監管等方面進行，多維度、多角度將車、油、路等方面綜合施策，繼續深入推動移動源污染治理，聚焦“shi si wu”氮氧化物污染治理。

  （1）出行結構：調整人們出行結構，推薦使用地鐵、公交、自行車等多種綠色交通方式，減少環境移動源污染。

  （2）車型結構：加大力度對高排放、黑煙車、老舊車輛淘汰更新，推動新能源汽車、低排車輛使用。

  （3）運輸結構：大宗物料公路運輸比例降低，加大鐵路運輸、新能源車輛運輸比例，減少尾氣污染產生。

  （4）非道路機械管控：對各個區域的非道路機械統一管理，實施編碼登記管理制度，加大高排放非道路移動機械使用區域、范圍等。

  （5）移動源監管：依照國家有關標準加大移動源監管力度，配合大數據平臺、監測設備強化移動源監管，強化機動車排放檢驗和維修監管，對在用車輛實施精細化管理。

  （6）油氣排放和油品質量監管：加強成品油儲運系統油氣排放監管，通過安裝VOCs在線監測系統等監測設備，對油氣排放等節點進行監管，同時加強對油品、氮氧化物還原劑、車用油品清凈劑等監督檢查。