作為交通行業減污降碳的重要一環，卡車行業的污染物治理一直備受關注。日前由亞洲清潔空氣中心、清華大學環境學院和新能源汽車國家大數據聯盟共同發布的《2020綠卡榜：中國卡車及生產商綠色排行榜》報告（以下簡稱報告）顯示，“十三五”期間，我國卡車環保管理體系不斷完善，監管措施成效明顯，在用柴油卡車污染物排放顯著下降。報告同時指出，“十四五” 期間，貨運行業減污降碳仍面臨重重考驗，卡車行業氮氧化物治理仍有待攻堅。

  2018至2020年間，我國在用柴油卡車環保年檢通過率穩步提升。2020年，國五在用柴油卡車環保年檢通過率為96.6%，較2019年相比上升約兩個百分點。同時，在用柴油卡車氮氧化物和顆粒物排放水平也有了明顯改善。

  實施國六標準也是“十三五”期間“源頭控制”柴油車排放的重要手段。在2020年車輛的環保年檢中，國六柴油車的煙度和氮氧化物總體較國五分別下降25.4%和61.4%。

  電動卡車市場也在不斷發展。一方面，新老車企紛紛入場布局，市場競爭加強，且集中度穩步提升。另一方面，深圳、北京、成都等城市采取了包括開放路權等措施在內的政策組合拳，促使當地電動卡車得到有效推廣。

  氮氧化物排放控制是當前柴油和天然氣卡車“減污”的難點和重點。

  《中國移動(67.000, 0.51, 0.77%)源環境管理年報(2021)》顯示，2020年柴油貨車的氮氧化物排放占汽車排放總量的78.5%。

  柴油貨車的氮氧化物監管力度仍有“加嚴”空間，當前車輛環保年檢所采取的柴油車排放標準氮氧化物限值過于寬松，99%以上的國五和國六車均可輕松通過該限值，致使該標準無法有效篩查出氮氧化物高排放車輛。

  對當前市場份額有所提升的天然氣卡車實際道路排放表現進行了分析。天然氣重卡在實際使用中存在氮氧化物高排放風險，跟車測試結果顯示，國五天然氣重卡的氮氧化物排放是國五柴油重卡的3.3倍。

  “針對天然氣重卡的氮氧化物監管尚未形成閉環。”“一方面，當前天然氣重卡年檢普遍采用的測試方法無法檢測氮氧化物。另一方面，當前法規沒有強制要求國六天然氣車的OBD遠程排放管理車載終端安裝氮氧化物傳感器并上傳數據，實時監管手段也缺位。”

  建議生態環境部、工信部、交通運輸部等相關部門應盡快明確“十四五”卡車行業減污降碳的目標和路徑，進一步完善排放、能耗等管理體系，制定機動車二氧化碳排放標準，引導卡車產業和貨運行業加速低排放低碳轉型。